無錫地鐵5號線坊明路站~新陽路站盾構區間雙線洞通

近日，隨著盾構機在接收端坊明路站破洞而出，由公司承建的無錫地鐵5號線坊明路站至新陽路站區間右線隧道順利貫通。

此次貫通標誌著該區間隧道實現了雙線洞通
，為全線建設進度按下了“加速鍵”。此前
，該區間左線隧道已於8月5日完成貫通。

01工程概況

坊明路站～新陽路站區間右線全長約1759.80米，隧道外徑6.2m
，內徑5.5m，環寬1.2m。區間隧道縱坡為“V”型坡
，區間隧道埋深為11.1～24.0m，線路平麵最小曲線半450m，最大坡度為25°。盾構自新陽路站始發後，沿泰伯大道向西掘進，最終抵達坊明路站完成接收。

02 技術挑戰

該qujiansuidaozhuyaochuanyuefuzaruantudiceng，dixiashuihuanjingfengfu，qujianneicunzairuanyingbujuntucengdefuzadizhihuanjing，duidungoujidexingnengheshigongjingdutichulejigaoyaoqiu。盾構掘進需近距離下穿重要市政管線及交通幹線等11處重大風險源，任何一處都可能帶來不可預知的風險。

03 創新解決方案

為確保區間順利貫通，項目團隊采用了多項創新技術和管理措施。

項目選用了全新製造土壓平衡盾構機
，其多重密封
、超前探測、大功率注漿及智能監控平台等功能為精準穿越複雜地層提供了關鍵技術支撐。

團隊嚴格執行規範要求，逐一攻克重大風險源專項方案論證、端頭加固效果檢驗、降水深度控製
、洞門密封安裝等20項關鍵節點驗收程序。

在盾構接收前創新設置兩道二次注漿環箍，有效隔絕盾構機後方地下水
，確保接收安全。

04 建設意義

無錫地鐵5號線新陽路站至坊明路站盾構區間的雙線洞通

，是工程建設的重要轉序點，標誌著工作重點從隧道挖掘轉向內部結構。它驗證了技術方案、管理措施的有效性
，提振了項目施工團隊的信心，為後續工程積累了經驗。

05城市發展

無錫地鐵5號線是一條集旅遊、文化、經濟為一體的骨幹線路。建成後
，將對進一步完善無錫市軌道交通網絡具有重要作用。線路途經濱湖區
、梁溪區、新吳區，串聯唐城、黿頭渚、蠡湖未來城、南長街、旺莊、梅村等多個文旅商圈和地標景區，是服務城市旅遊文化、經濟發展的重要骨幹線路。此次坊新區間雙線貫通，推動了5號線的整體建設進度
，全線預計於2028年建成
，將顯著提升無錫軌道交通網絡密度和文旅出行體驗。