Ваше текущее местоположение:Главная > Продукция и решения > Решения в области электровозных систем > Страница с подробной информацией
На основе успешной разработки пассажирского электровоза с прямым приводом на постоянных магнитах CRRC Datong Co., Ltd. (далее - CRRC Datong) разработала более мощный грузовой электровоз с прямым приводом на постоянных магнитах. По сравнению с пассажирским электровозом с прямым приводом на постоянных магнитах, грузовой электровоз с прямым приводом на постоянных магнитах обладает большим тяговым моментом.
Применение технологии прямого привода на постоянных магнитах повышает эффективность передачи мощных электровозов, система привода колесных пар с прямым приводом не имеет сборки картера, повышает надежность и ремонтопригодность системы. Муфта прямого привода имеет простую конструкцию, легко собирается и разбирается, в целом не требует обслуживания. После полного созревания технологических результатов они будут распространены на международный и внутренний рынки электровозов. Данный тип электровозов полностью разработан самостоятельно, CRRC Datong обладает полной самостоятельной интеллектуальной собственностью, успешное применение данного типа электровозов делает технический уровень мощных электровозов Китая достигать до международного передового уровня, является еще одним новым крупным технологическим прорывом после замены передачи переменного тока передачей постоянного тока и ведет будущее направление технического развития подвижного состава.
1. Для грузового электровоза с прямым приводом на постоянных магнитах применяется конструкция "двигатель с постоянными магнитами + передаточный механизм с прямым приводом" вместо традиционной конструкции "асинхронный двигатель + передаточный механизм с картером", которая характеризуется высокой эффективностью и энергосбережением, экологичностью и длительным периодом ремонта и обслуживания.
2. Целый электровоз оснащен комплектом силовой батареи 80кВт·ч, который может удовлетворить требованиям к применению в различных сценариях, как испытание подвижного состава и вспомогательной машины в депо, зарядка аккумулятора 110В, временное электропотребление бытового оборудования и т.д.
3. Улучшение интеллекта и комфорта. В кабине машиниста установлена интеллектуальная система голосового управления, что повышает удобство управления для водителей и экипажей, а также снижает трудоемкость. В задней части электровоза предусматривается жилая зона, обеспечивающая комфортные условия для водителей и экипажей при необходимости.
| Наименование |
Содержание |
|
| Характеристики и параметры |
Способ привода |
Переменный - постоянный - переменный |
| Осевая формула |
Bo-Bo |
|
| Нагрузка на ось |
25 т |
|
| Максимальная проектная скорость |
120 км/ч |
|
| Номинальная мощность |
9600 кВт |
|
| Диапазон скоростей при постоянной мощности |
55~120 км/ч |
|
| Скорость в продолжительном режиме тяги |
60 км/ч |
|
| Сила тяги продолжительного режима |
576 кН |
|
| Сила тяги локомотива при трогания с места |
785 кН |
|
| Общая эффективность локомотива |
≥0,9 |
|
| Конструктивные параметры |
Длина рамы кузова |
17993 мм |
| Ширина кузова |
3100 мм |
|
| Высота кузова |
4030 мм |
|
| Ширина кузова |
3100 мм |
|
| Расстояние между центрами передней и задней автосцепок |
18675 мм×2 |
|
| Расстояние между центрами вагонных тележек |
9600 мм |
|
| Колесная база тележки |
2600 мм |
Все права защищены: CRRC Datong Co., Ltd., 2016, номер ICP: J ICP B15050284 Техническая поддержка: CRRC Information Technology Co., Ltd.
