Ваше текущее местоположение:Главная > Продукция и решения > Решения в области электровозных систем > Страница с подробной информацией
CRRC Datong Co., Ltd. ООО (далее - «CRRC Datong») первой в стране и за рубежом приступила к исследованиям по применению технологии прямого привода на постоянных магнитах на мощных электровозах и разработала первый в Китае мощный пассажирский электровоз с прямым приводом на постоянных магнитах. Для данного электровоза применяется конструкция "двигатель с постоянными магнитами + передаточный механизм с прямым приводом" вместо традиционной конструкции "асинхронный двигатель + передаточный механизм с картером", которая характеризуется высокой эффективностью и энергосбережением, экологичностью и длительным периодом ремонта и обслуживания.
Применение технологии прямого привода на постоянных магнитах повышает эффективность передачи мощных электровозов, система привода колесных пар с прямым приводом не имеет сборки картера, повышает надежность и ремонтопригодность системы. Муфта прямого привода имеет простую конструкцию, легко собирается и разбирается, в целом не требует обслуживания. После полного созревания технологических результатов они будут распространены на международный и внутренний рынки электровозов. Данный тип электровозов полностью разработан самостоятельно, CRRC Datong обладает полной самостоятельной интеллектуальной собственностью, успешное применение данного типа электровозов делает технический уровень мощных электровозов Китая достигать до международного передового уровня, является еще одним новым крупным технологическим прорывом после замены передачи переменного тока передачей постоянного тока и ведет будущее направление технического развития подвижного состава.
Технология прямого привода на постоянных магнитах объединяет тяговый электродвигатель с постоянными магнитами и передаточный механизм с прямым приводом, заменяет традиционный передаточный механизм картера асинхронного двигателя. Ее основные преимущества: высокая эффективность (испытательная эффективность всего электровоза достигает более 0,9), хорошая ремонтопригодность (приводной блок C6 не требует обслуживания при ремонте), экологичность (без трансмиссионного масла, резиновых деталей и других быстроизнашивающихся деталей, с низким уровнем шума).
| Наименование |
Содержание |
|
| Характеристики и параметры |
Способ привода |
Переменный - постоянный - переменный |
| Осевая формула |
C0-C0 |
|
| Нагрузка на ось |
21 т |
|
| Максимальная проектная скорость |
160 км/ч |
|
| Номинальная мощность |
7200 кВт |
|
| Диапазон скоростей при постоянной мощности |
80~160 км/ч |
|
| Скорость в продолжительном режиме тяги |
80 км/ч |
|
| Сила тяги продолжительного режима |
324 кН |
|
| Сила тяги локомотива при трогания с места |
420 кН |
|
| Общая эффективность локомотива |
≥0,9 |
|
| Конструктивные параметры |
Длина рамы кузова |
21744 мм |
| Ширина кузова |
3000 мм |
|
| Высота кузова |
4130 мм |
|
| Ширина кузова |
3000 мм |
|
| Расстояние между центрами передней и задней автосцепок |
23260 мм |
|
| Расстояние между центрами вагонных тележек |
11680 мм |
|
| Колесная база тележки |
3500 мм |
Все права защищены: CRRC Datong Co., Ltd., 2016, номер ICP: J ICP B15050284 Техническая поддержка: CRRC Information Technology Co., Ltd.
