概況
      為快速提升鐵路貨運能力，解決製約國民經濟發展的“瓶頸”問題，在鐵道部運輸局裝備部的組織下
，我公司研製開發了70t級C70型通用敞車，通過優化車體結構
，采用450MPa高強度耐大氣腐蝕鋼等措施，單車載重量較C64型敞車增加10t，載重能力提高16.7%，按照每天裝車10萬輛計算，每天可增加運能100萬噸
，年增加運能3.6億噸；同時
，在既有站場、線路條件下即可開行5000t列車，節約了大量站場改造費用。該車的研製成功標誌我國鐵路貨車實現了由60t級向70t級(ji)的(de)升(sheng)級(ji)換(huan)代(dai)，也(ye)為(wei)其(qi)它(ta)各(ge)型(xing)貨(huo)車(che)的(de)升(sheng)級(ji)換(huan)代(dai)奠(dian)定(ding)了(le)技(ji)術(shu)基(ji)礎(chu)，同(tong)時(shi)，該(gai)車(che)的(de)研(yan)製(zhi)也(ye)為(wei)我(wo)國(guo)鐵(tie)路(lu)通(tong)用(yong)貨(huo)車(che)采(cai)用(yong)不(bu)鏽(xiu)鋼(gang)材(cai)質(zhi)奠(dian)定(ding)了(le)技(ji)術(shu)基(ji)礎(chu)。
      為了進一步提高車體耐腐性能和關鍵配件的可靠性，延長鐵路貨車使用壽命和檢修周期，降低車輛維護、檢修費用

，提高車輛使用效率，實現提高車輛全壽命期內綜合經濟效益和鐵路貨運競爭能力的目標
，根據運裝貨車〔2006〕130號文件要求，由鐵道部運輸局裝備部組織
、我公司牽頭，北京交通大學
，哈爾濱焊接研究所，鐵科院金化所
，太鋼集團
，寶鋼集團，上海澳源實業有限公司
，北京二七、眉山、西安車輛廠，包頭北創公司，湖東齊齊哈爾車輛段等多家單位聯合成立了70t級新型貨車延長檢修周期及配套技術研究組，對新型TCS不鏽鋼耐腐蝕性、焊接工藝性

、成型工藝性、疲勞可靠性
；車輛走行部

、車鉤緩衝裝置、製動係統關鍵零部件使用可靠性及配套壽命調查、改進等項目進行研究。
      結合70t級新型貨車延長檢修周期及配套技術研究成果和C80B型敞車成熟經驗，我公司在C70型通用敞車的基礎上，提出了不鏽鋼70t級新型通用敞車設計方案
， 2006年5月完成了樣車的試製，2006年6月～7月由四方車輛研究所主持完成了車體靜強度試驗、車體衝擊試驗。
     
      主要用途
      該車是供中國準軌鐵路使用，主要用於裝運煤炭、礦石、建材

、機械設備、鋼材及木材等貨物的通用鐵路車輛
，除能滿足人工裝卸外
，還能適應翻車機等機械化卸車作業
，並能適應解凍庫的要求。

      主要特點
      C70B型敞車具有與C70型敞車相同的技術參數
，並在繼承C70型敞車主要結構特點的基礎上，車體采用耐腐蝕性能更好的不鏽鋼材質，轉向架
、製動、鉤緩等係統采用與C70型敞車基本相同的零部件

，部分零部件在原基礎上進行了改進和優化，以提高可靠性，減少檢修維護成本。
      1  車體地板、側牆、端牆、車門等與貨物接觸部分采用不鏽鋼材質，提高了車輛耐腐蝕性能
，車輛段修周期延長至2年、廠修周期延長至12年，可實現車輛壽命期內車體免截換。
      2  對焊接結構進行了細化設計，優化了接頭形式
，更適應自動化焊接操作
，提高了焊接質量和結構可靠性。
      3  製(zhi)動(dong)係(xi)統(tong)按(an)照(zhao)模(mo)塊(kuai)化(hua)的(de)思(si)路(lu)采(cai)用(yong)標(biao)準(zhun)化(hua)設(she)計(ji)，提(ti)高(gao)了(le)製(zhi)動(dong)係(xi)統(tong)及(ji)零(ling)部(bu)件(jian)的(de)製(zhi)造(zao)要(yao)求(qiu)和(he)商(shang)品(pin)化(hua)水(shui)平(ping)
，可(ke)實(shi)現(xian)零(ling)部(bu)件(jian)的(de)互(hu)換(huan)

，提(ti)高(gao)了(le)製(zhi)動(dong)係(xi)統(tong)的(de)運(yun)用(yong)可(ke)靠(kao)性(xing)。
      4  底架主要承載梁件采用屈服極限為450MPa的高強度鋼和新型中梁
，載重大、自重輕，適應萬噸重載列車的運輸要求。
      5  滿足現有敞車的互換性要求
，主要零部件與現有敞車通用互換，方便維護和檢修。

      應用情況
      C70B型通用敞車已對全路13家鐵路貨車生產廠家進行了技術轉讓，並且都進行了該車的樣車試製，生產完的車輛於07年投入到全路運用考驗。該車增大的載重能力和與60t級貨車相當的線路動力學性能，不僅大幅度提高了運輸能力，還節省了大量的站場、線路
、橋梁改造資金，具有明顯的經濟效益和社會效益。通過采用不鏽鋼材質等新材料，不但滿足取消輔修、段修延長至2年的要求
，而且廠修周期延長至12年、使用壽命延長至30年的要求
，減小了車輛檢修維護成本
，提高了車輛使用效率和運用周轉率
，具有良好的應用和推廣前景。