1996年10月8日北京市地下鐵道總公司通過代理商中國技術進出口總公司（買方）、中國國際信托投資公司（賣方）與長春客車廠簽訂了“北京地鐵建設項目174輛地鐵車輛供貨合同。”該批車輛用於北京地鐵複八線（複興門一八王墳東），複八線全長約12km。共有12個車站。軌距為1435mm，供電電壓額定值為Dc750V，采用第3軌受流方式。
　　作為承載結構的車體，采用了耐侯鋼板經過防腐處理後焊接而成整體承載薄壁筒形結構，強度大、重(zhong)量(liang)輕(qing)，耐(nai)腐(fu)蝕(shi)。外(wai)部(bu)采(cai)用(yong)高(gao)擋(dang)油(you)漆(qi)，內(nei)部(bu)色(se)調(tiao)明(ming)快(kuai)美(mei)觀(guan)。客(ke)室(shi)內(nei)裝(zhuang)和(he)設(she)備(bei)取(qu)消(xiao)了(le)木(mu)結(jie)構(gou)
，所(suo)有(you)材(cai)料(liao)均(jun)達(da)到(dao)了(le)難(nan)燃(ran)或(huo)不(bu)燃(ran)要(yao)求(qiu)，提(ti)高(gao)了(le)防(fang)火(huo)性(xing)能(neng)。門(men)、窗
、座椅、牆板。頂板、地板、扶手杆。照明、通風和廣播係統等都采用了最新技術或研究成果，使旅客能得到一個安全和舒適的環境。
對行車安全至關重要的車輛走行裝置采用了國產化的無搖枕轉向架，具有運行品質好
、結構簡單、重量輕、易於維修等優點。製動係統采用微處理機控製的模擬式電空製動係統，它能在司機或ATP的(de)控(kong)製(zhi)下(xia)對(dui)各(ge)車(che)施(shi)行(xing)製(zhi)動(dong)或(huo)緩(huan)解(jie)，並(bing)具(ju)有(you)防(fang)滑(hua)功(gong)能(neng)。由(you)一(yi)輛(liang)動(dong)車(che)和(he)一(yi)輛(liang)拖(tuo)車(che)組(zu)成(cheng)一(yi)個(ge)製(zhi)動(dong)單(dan)元(yuan)，製(zhi)動(dong)時(shi)優(you)先(xian)使(shi)用(yong)動(dong)車(che)的(de)再(zai)生(sheng)製(zhi)動(dong)
，不(bu)足(zu)部(bu)分(fen)由(you)拖(tuo)車(che)（或動車）的空氣製動補足
，可以充分發揮再生製動作用，減少閘瓦和車輪的磨耗。
      電氣傳動係統采用了當代最先進的VVVF逆變器控製的交流傳動係統，主要由VVVF逆變器和三相交流牽引電機組成。與傳統的直流傳動係統相比，該係統具有一係列優良性能：充分利用粘著

，減少動車比例
；主電路無接點化，電機無換向器無電刷

，提高了運行可靠性，減少了維修作業；再生製動可從高速持續到5km／h以下，節省電能
；交流牽引電機結構簡單、壽命長。檢維周期等。
　　在列車的輔助電源係統中采用了技術先進、運行可靠的靜止逆變器（SIV ）。可以得到三相AC220V、DCll0V和DC24V三種穩定的低壓電源

，滿足不同負載的要求。作為安全係統的不停電電源，每列車還配有二箱蓄電池
，每箱包括110V和24V二組。
      列車設有整套監控係統
，用於對列車主要設備的運行狀態進行自動檢測、記錄、顯示和處理，受監控的設備包括VVVF逆變器、製動裝置、空壓機
、輔助電源（SIV）、客室側拉門和ATP等。此外，列車還設有 司機室空調、客室緊急報警
、列車自動廣播、 列車無線通信
、 列車自動防護（ATP ）等設備，也都采用了最新技術。