概述
      C70型通用敞車是根據鐵道部科技研究開發計劃“25t軸重通用敞車的研製”（合同號：2004J009-A）及70t級新型通用敞車設計任務書而研製的。2004年12月
，鐵道部運輸指揮中心裝備部會同科技局在北京組織專家對70t級新型通用敞車設計方案進行了評審。根據評審意見，我公司完成了工作圖設計和樣車試製，並對樣車進行了車體車體靜強度試驗、車輛衝擊試驗和車輛動力學性能試驗。
      該車是我國鐵路60t級主型通用敞車的升級換代產品。該車載重量70t

，比C64敞車增加10噸，載重量提高了16.7%
，按每天10萬輛車運輸計算，可增加運能100萬噸，年增加運能3.6億噸。該車車輛換長為1.27，按5000噸列車編組計算，車輛總長度為754米，比C64敞車減少52米，適合既有850米站場及線橋條件，在提高運能的前提下
，節省了大量的站場、線路

、橋梁改造資金，具有明顯的經濟效益和社會效益。
      該車軸重23t、載重70t
、速度120km/h、編組5000～10000t
，實現了“四大技術指標”的同步提升和有機集成

，適應了中國鐵路“客貨混跑
、高效周轉
、安全可靠”的特殊要求
，走出了一條鐵路貨車提速、zhongzaibingjudezizhuchuangxinzhilu。gaichedeyanzhichenggong，weihuanjiewoguotieluyunlijinzhangjumian，qidaolezhiguanzhongyaodezuoyong，biaozhizhewoguotielutongyonghuocheshixianlezaizhongyou60噸向70噸升級換代的曆史性跨躍，綜合技術達到了國際先進水平。C70型(xing)通(tong)用(yong)敞(chang)車(che)的(de)成(cheng)功(gong)問(wen)世(shi)，為(wei)鐵(tie)路(lu)貨(huo)運(yun)提(ti)供(gong)了(le)先(xian)進(jin)裝(zhuang)備(bei)
，為(wei)其(qi)它(ta)各(ge)型(xing)貨(huo)車(che)的(de)升(sheng)級(ji)換(huan)代(dai)奠(dian)定(ding)了(le)技(ji)術(shu)基(ji)礎(chu)，也(ye)為(wei)我(wo)國(guo)鐵(tie)路(lu)貨(huo)車(che)整(zheng)體(ti)技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)的(de)提(ti)升(sheng)奠(dian)定(ding)了(le)重(zhong)要(yao)基(ji)礎(chu)，具(ju)有(you)顯(xian)著(zhu)的(de)社(she)會(hui)、經濟效益和良好的發展前景。

      車輛主要用途
      該車是供中國準軌鐵路使用，主要用於裝運煤炭
、礦石

、建材
、機械設備、鋼材及木材等貨物的通用鐵路車輛，除能滿足人工裝卸外，還能適應翻車機等機械化卸車作業
，並能適應解凍庫的要求。
      主要特點
      該車載重70噸
、比C64型敞車增加10噸、載重量提高16.7%
，按每天10萬輛車計算，可增加運能100萬噸

，年增加運能3.6億噸。
      車輛換長為1.27，按5000噸列車編組計算
，車輛總長度為754米
，比C64敞車減少52米
，適合既有850米站場及線橋條件
，在提高運能的前提下
，可以節省大量的站場和線橋改造資金。
      大量采用新材料、新技術、新工藝
、新結構，解決既有通用敞車存在的慣性問題
；取消輔修
、延長了車輛檢修周期和使用壽命
，降低了壽命期內的檢修維護成本。
      采用E級鋼17號車鉤、鍛造鉤尾框
，提高車鉤緩衝裝置的安全可靠性；製動係統采用模塊化組裝新技術，提高組裝質量和運用可靠性
；可適應萬噸重載列車運輸要求。
      優化了底架結構，車輛中部集載能力達到39噸，集載能力較C64型敞車提高了70%。采用新型中立門結構，提高了車門的剛度、強度和使用可靠性。
      采用轉K6型
、轉K5型或轉K7型轉向架，改善了車輛運行品質

，可適應120km/h提速要求。

      應用情況
      2005年該車小批量生產2000輛

，交付大秦線運用考驗，到2007年末，全路投入運用的C70型敞車共計4.23萬輛，大幅提高了鐵路貨物運輸能力和車輛使用效率,車輛運行裏程最長的已達50萬公裏
，其整車優良的性能得到了用戶的肯定。
      C70型敞車的研製成功
，為鐵路貨運提供了先進裝備

，也為我國鐵路貨車整體技術水平的提升奠定了重要基礎
，具有顯著的社會、經濟效益和良好的發展前景。