概況
      該車采用全鋼焊接結構，主要由車體
、車鉤緩衝裝置、製動裝置及轉向架等組成。車體由底架、側牆
、端牆
、車頂、車窗、側開門等組成，底架主要型鋼
、板材采用 Q450NQR1高強度耐候鋼材質，底架上鋪設30mm竹材層壓板，端、側牆及車頂設有內襯。風製動裝置滿足主管壓力500kPa和600kPa要求

，采 用120型控製閥、305×254整體旋壓密封式製動缸

、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、KZW-A型無級空重車自動調整裝置、高摩合成閘瓦
，人力 製動裝置采用NSW型手製動機。車鉤緩衝裝置采用E級鋼17型車鉤、17型鍛造鉤尾框、合金鋼鉤尾銷、MT-2型緩衝器。采用搖枕、側架材質為B+級鋼材 質的轉K6型轉向架，配套采用下交叉支撐裝置、組合式製動梁、組合式斜楔
、軸箱橡膠墊
、JC型彈性旁承、353130B緊湊型軸承
、RE2B型50鋼車軸 及HESA型輾鋼車輪或HEZD型鑄鋼車輪。

      主要用途
      該車主要用於運輸需避免日曬
、雨雪侵襲的包裝、袋裝及各種箱裝貨物
，能適應叉車等機械化設備裝卸作業。

      應用情況
      P70型棚車自2005年投入運用,截止2007年末累計運用裏程已達近30萬公裏。該車取消了輔修，並延長了車輛檢修周期

；大大降低了檢修維護的費用
， 減少作業時間，提高了勞動生產率和綜合經濟效益。該車采用的新材料
、新技術，為後續重載棚車的研製開發奠定了良好的基礎和提供了相應的技術儲備。該車的開 發成功滿足了我國重載運輸對棚車的要求，緩解了鐵路運輸緊張局麵
，為國民經濟的快速、協調發展提供了裝備上的保證

，產生了良好的經濟效益和社會效益。