產品概要：

總(zong)體(ti)設(she)討(tao)采(cai)用(yong)了(le)高(gao)集(ji)成(cheng)化(hua)，模(mo)塊(kuai)化(hua)設(she)計(ji)技(ji)術(shu)。設(she)備(bei)布(bu)置(zhi)采(cai)用(yong)了(le)當(dang)今(jin)世(shi)界(jie)上(shang)交(jiao)流(liu)機(ji)車(che)動(dong)車(che)流(liu)行(xing)的(de)設(she)備(bei)布(bu)置(zhi)方(fang)式(shi)，即(ji)貫(guan)通(tong)式(shi)中(zhong)間(jian)走(zou)廊(lang)
，斜(xie)對(dui)稱(cheng)設(she)備(bei)布(bu)置(zhi)，包(bao)廂(xiang)式(shi)司(si)機(ji)操(cao)縱(zong)台(tai)。

1．電傳動係統采用國產化的GTO水冷變流機組，1225kW大功率異步牽引電動機
，具有恒功範圍寬
、軸功率大、粘著特性好
、效率和功率因數高等特點。

2．控製係統采用分散式微機網絡控製係統，並采用冗餘設計（主機熱備及冗餘輸入輸出）來提高整個列車組運用的可靠性。

3．采用了寬車體鼓形斷麵、超輕量化薄殼整體承載結構和國內首次采用的雙拱流線頭形．突出降低交彙壓力波。

4．采用車頂夾層通風方式、牽引電杌為獨立通風冷卻、主變流器水冷和主變壓器油冷
，采用水、油的複合型鋁板冷卻器。

5．包廂式司機操縱台司梘室的結構和設備布置遵循UIC617－6《機車動車司機室布置規則》的相關原則，符合人機工程學的要求。

6．轉向架采用了小輪徑車輪
、六連杆二級空心軸彈性傳動
、後置推挽式平牽引杆，人字傳動齒輪等技術。牽引電機采用半體懸式結構。

主要技術參數：