馬其頓動車組項目是中國出口到歐洲的第一個動車組項目，也是中國動車組產品符合歐洲TSI（歐洲鐵路互聯互通技術規範）要求進入歐洲市場的第一單。

2014年6月，株機公司與馬其頓國家鐵路公司正式簽署動車組購銷合同，中方向馬其頓出口6列三節編組（二動一拖）的低地板動車組
、備件、耗材等設備，並提供相關服務
，產品按照馬其頓國家標準和歐盟標準生產。動車組將在馬其頓北起與塞爾維亞接壤的塔巴諾夫采（Tabanovce），南至與希臘接壤的蓋夫蓋利亞（Gevgelija），途經馬其頓首都斯科普裏（Skopje）,全長約為215公裏的線路上運行。該線路為泛歐鐵路10號走廊的重要組成部分，承擔了馬其頓國內80%的鐵路運力，是馬其頓國內最為繁忙的鐵路。

2015年7月7日，動車組首列車在株機公司下線。

在技術層麵，動車組首次采用低地板設計技術、首次采用鉸接式轉向架，首次在出口動車組產品上按照歐洲標準采用三級防撞設計。動車組設計按照最嚴苛的歐洲標準EN15227：2008的要求，采用三級碰撞能量吸收係統

，能在兩列車以時速36公裏相撞
、或一列車以時速36公裏撞擊80噸貨車、或一列車以時速50公裏撞擊15噸可變形障礙物等工況下
，通過車體的能量吸收係統
，確保乘客和司機的安全。

動車組具有流線型的外觀和雅致內飾，以白色為主基調的車廂外飾配上馬其頓國旗中的紅黃兩色，使得動車組更具視覺衝擊力。
對於合同要求的時速140公裏的動車組
，采用了更高級別的時速160公裏的技術要求設計，為車輛的運營安全提供了冗餘，也為未來運營提速到時速160公裏預留了空間。同時也為其未來擴大編組增加運能預留了接口。

2015年8月16日，動車組在上海港羅涇碼頭徐徐吊入貨輪開始發運。

2015年10月30日
，動車組運抵馬其頓首都斯科普裏。

2015年11月15日上午，隨著一鳴響亮的汽笛聲
，動車組在馬其頓成功開跑
，列車從馬其頓首都斯科普裏站開動，最終抵達東部城市韋拉斯站。
當天
，馬其頓政府為該列來自中國的動車組舉行了隆重的接車儀式。馬其頓國家總理格魯埃夫斯基
、副總理兼財政部長斯塔夫萊斯基
、交通部長米薩伊洛夫斯基、馬鐵路運輸總經理科斯托夫、中國駐馬其頓大使溫振順等出席接車儀式。

格魯埃夫斯基給予車輛很高的評價，他表示，馬其頓已有30多年未對鐵路係統進行過大規模投入，根據馬其頓政府的規劃，將累計投資6億歐元，對軌道交通係統進行全方位升級改造，從中國采購的6列動車組亦是該計劃的一部分。這些列車全部投入使用後
，將承擔馬其頓列車客運60%的運力。
據馬鐵路運輸公司總經理克斯托夫介紹，由於馬方列車司機和技術人員還需要培訓和適應
，該列動車組最終投入使用預計將在2015年底或2016年初

，其餘5列動車組預計將於2016年上半年陸續運抵馬其頓。

看到來自中國的新動車組，當地民眾也爭相與其合影
，留下靚照。