卡死的交貨期

2003年9月8日
，中車齊齊哈爾公司與巴西淡水河穀公司簽訂出口200輛糧食漏鬥車合同
，這是公司鐵路貨車首次出口南美，具有非凡意義。合同要求,這批車2004年1月末運抵大連港
，2月末，運抵巴西維多利亞港。

技術準備工作如期完成
，但客戶頻繁變更設計方案，陡然增大了交貨難度。

10月28 日
，淡水河穀公司商務主管羅伯特先生到齊齊哈爾公司考察，雙方進行了交流。

“由於圖紙確認太晚已經嚴重影響了試製和準備時間
，交貨進度是否相應順延？”

“NO，NO
，NO……”

“我們對貴公司提出的要求表示理解，但交貨期是定死的，不能有任何變化，2月底必須交貨”。

公司采取倒排計劃的方式組織生產。按常規，新產品的生產必須要在試製完成後
，經過圖紙驗證、設計驗證、圖紙確認後才能批量生產。但巴西車的生產組織必須打破常規，試製與批量生產交叉並行。盡管有相當大的風險

，但這一仗必須拚了。

巴西車生產指揮小組成立，“作戰命令”一個接一個下達。

11月12日

，零部件在貨車分廠開始組裝，決戰打響。各工段長和職能組長與分廠廠長立下軍令狀：保證如期完成任務！ 通向南美的路並不平坦。圖紙的頻繁變更、人員技能的參差不齊、料件供應不及時……，一道道難關擺在麵前。

分兵把守、分片負責
；采取超常措施，強化組織

；營建機製


，保證政令暢通。前方、後方並肩作戰，操作人員、職能人員密切配合
，七頂七，連軸轉。

11月23日ri
，淡dan水shui河he穀gu公gong司si監jian造zao人ren員yuan來lai到dao公gong司si
，在zai對dui樣yang車che的de製zhi造zao質zhi量liang給gei予yu高gao度du評ping價jia的de同tong時shi，提ti出chu對dui底di門men卸xie貨huo口kou結jie構gou進jin行xing修xiu改gai的de意yi見jian，這zhe時shi已yi經jing開kai始shi批pi量liang投tou產chan，任ren何he一yi處chu的de改gai動dong都dou是shi批pi量liang性xing的de。對dui分fen秒miao必bi爭zheng的de公gong司si來lai講jiang顯xian然ran會hui帶dai來lai不bu可ke估gu量liang的de損sun失shi。當dang中zhong方fang提ti出chu，在zai如ru此ci短duan的de生sheng產chan同tong期qi內nei，任ren何he一yi處chu改gai動dong都dou將jiang影ying響xiang交jiao貨huo進jin度du時shi
，對dui方fang提ti出chu向xiang總zong部bu報bao告gao。

11月24日，淡水河穀公司總部意見反饋回來：寧可維持原結構，交貨期一天也不能推。可以100輛為界，100輛以前為原結構，100輛以後為新結構。公司當即下達指令：“克服一切困難，迅速滿足用戶要求。”

經過上上下下的共同努力，公司從第31輛開始，便采用了新結構
，得到巴西監造人員的認可和好評。 2004年 1月13日，200輛糧食漏鬥車如期交付。

點 評：

中車齊齊哈爾公司奮力開拓國際市場，極為珍惜來之不易的市場訂單，以用滿足用戶需求為己任，想方設法保質量
、保進度
，贏得了客戶的讚賞和認可。

案例中
，麵對設計方案的頻繁變更和較短設計
、準備、試製和生產周期
，他們內部挖潛，創新生產組織模式
，發揚齊車人“同心共利
、勇為先導”優良傳統
，僅用93天便打贏了這場艱苦而又十分重要的戰役，為公司拓展海外市場和國際化戰略的實施奠定了基礎。