中國速度，這樣煉就

      □記者 李恕佳 李 巍 湯潤清

      探訪唐車，到中國鐵路源頭博物館所在地是最好的開始。1881年nian
，這zhe裏li有you了le中zhong國guo第di一yi條tiao準zhun軌gui鐵tie路lu唐tang胥xu鐵tie路lu，這zhe裏li發fa出chu中zhong國guo工gong匠jiang組zu裝zhuang的de蒸zheng汽qi機ji車che的de第di一yi聲sheng轟hong鳴ming。一yi張zhang張zhang泛fan黃huang的de黑hei白bai照zhao片pian，記ji錄lu了le中zhong國guo民min族zu工gong業ye發fa憤fen圖tu強qiang的de起qi點dian。

      鬥轉星移
，滄桑百年。今天，製造這台蒸汽機車的中國第一家鐵路機車修車廠，已變身中車唐山機車車輛有限公司（以下簡稱唐車）。它正以陸地飛行的“中國速度”和開放創新的雄心壯誌
，奮進新時代

，演繹新精彩。

      在唐車蹲點調研，黑白與彩色的光影，反複在記者腦海中轉換。唐車的百年滄桑折射了中國民族工業的成長史
，“產業報國，勇於創新
，為中國夢提速”的中國高鐵工人精神在此發軔。

      堅守產業報國的理想和使命，矢誌不渝，曆久彌堅

      今年4月26日，第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在京開幕。當天中午
，來自全球的媒體記者一走進新聞中心餐廳，就被餐台上的車模吸引——這是中車製造的高速動車組模型。

      中國名片，名不虛傳。伴隨中國不斷走向世界舞台中央，高鐵成為體現“中國力量”的代表作。它告訴全世界，中國力量是科技的力量
、發展的力量。

      高峰論壇開幕前的4月23日
，唐車外宣主任吳可超應邀走進央視《瞬間中國》演播廳，講述“飛機運火車”的故事。

      2012年8月，土耳其薩姆鬆市通過全球招標
，采購輕軌車輛。唐車憑借產品在技術、質量等方麵的優勢贏得了這份訂單。

      這是唐車第一個海外有軌電車訂單，也是中國自主知識產權100%低地板有軌電車首次出口歐洲市場。

      土耳其地處亞歐交界
，唐車將其視作“中國製造”挺進歐洲市場的橋頭堡，備加重視。在2012年年底雙方簽署的采購合同中，唐車承諾12個月內交貨。2013年11月5ri，tangchebashoupiliecheyunditianjingang，wukechaosuixingcaifang。danxincuoguoliechezhuangchuandexianchangjingtou，tazaibuxihuokaizhenuanfengdeqichelidengleyixiu
，zhidaotianliang。raner，chengyundianchedechuanqueyizhimeilai。

      後來吳可超才知道，那一刻
，強台風“海燕”正在肆虐，貨運代理公司通報，承運電車的貨輪延期到港。

      台風屬不可抗力，唐車完全可以推遲交貨
，而不用承擔任何責任。麵對薩姆鬆方麵對有軌電車延遲投運表現出的焦急，唐車一諾千金：他們果斷提出
，用飛機運火車，不計成本，不講條件。

      於是，發貨現場轉到了正定國際機場。

      《看啊！飛機吃火車啦》——如今吳可超依然記得當時一家媒體的這個標題。這不僅是我國首次使用飛機發運大型軌道車輛，也是世界最大的貨運飛機安-225首次運載軌道車輛。

      “接觸過我們的國外客戶，常常讚譽我們唐車人了不起。”唐車董事長侯誌剛說，“產業報國是幾代唐車人堅守的理想和使命
，這已經牢牢刻在企業成長的基因裏。”

      唐車，這個跨越三個世紀的百年企業，從誕生之日起，就和實業興邦、追趕世界的使命和追求緊密相連。

      1881年，唐車的前身——位於唐胥鐵路終點站的唐山修車廠，造出中國第一台蒸汽機車，之後命名為“龍”號。南有江南造船廠，北有唐山修車廠，中國近代工業文明由此開啟。

      泛黃的影像記錄了唐車人的激情歲月——

      1953年，鉚工孫鳳山把自己手工鍛造的毛主席像，掛上第一輛毛澤東號機車的車頭。這一年
，百廢待興的新中國啟動了第一個五年計劃。

      遺址的殘垣斷壁訴說著唐車人的堅毅頑強——

      唐山大地震中，唐車1768名職工罹難
，占職工總數的22.7%。廢墟中爬出來的唐車人沒有被打垮，他們搶修出一台內燃機車，取名“抗震號”。五個月後
，全廠恢複生產。

      最豪華的“婚車”載滿了唐車人的家國情懷——

      2008年4月11日，首列時速350公裏“和諧號”下線。為了它的問世而一再推遲婚期的4對新人，把婚禮的現場設在車間，剛下線的動車成了他們的“婚車”……

      這樣的報國情懷，展現在唐車人支援長江大橋建設的工地上，也融化在參與坦讚鐵路等援外項目的唐車人的汗水裏。

      師傅傳徒弟，傳的是執著專一、精益求精的工匠精神

      蛋殼雕字
，是配管中心班長付陽陽的絕活兒。練這個，是為了掌握手上拿捏的精細力道。

      2015年，唐車出口莫桑比克的一輛客車在出廠檢測中，儀器提示“漏電接地”故障
，如不排除，列車將無法安全運行。查找原因
，原來是安裝頂燈開關的時候
，手鑽把內牆板打透了
，損傷了後麵的線束。

      zuankongdeshenqian，jingdailaizheyangdadeyingxiang
，fuyangyangduishoushanggongfuyoulejingweizhixin。tazhaolaiyoujibolibanxiajiaoliao，zaishangmianpushangzhi，changshizheyongtaizuankechugezhongzaoxingdezhipian，erbuhuashangboliban。jifanxialai，gongfupoyouchangjin。

      但台鑽畢竟固定在操作台上。動車組裝過程中
，手持的電鑽才是必不可少的工具。

      操作手鑽的功夫怎麼練？付陽陽想到了雞蛋。他買回來一袋雞蛋
，一天兩個每天練。失敗了
，就拿來做菜用。堅持了半個多月，敲碎30多個雞蛋後，全家人終於不用連著吃西紅柿炒雞蛋了。

      執著專一，精益求精，這是付陽陽從師傅身上學到的精髓。

      付陽陽的師傅是中車首席技能專家蘇健。在付陽陽眼中，師傅對品質的追求，隻有更好，沒有最好。

      製動彎管是動車製動係統的重要組成部分。每列動車組有1000多根製動管，蘇健要根據設計要求，將它們彎成各種形狀。這些年，他采集國內外不同廠家的14類、22種型號的原料管，進行了4500多次試驗，總結出1.4萬多個數據，形成彎管回彈補償數據庫，成了最了解高鐵製動彎管的人。

      師傅傳徒弟，傳的不僅是高超的技藝和精湛的技能，更是嚴謹、精細
、敬業、合作的工作態度。而這種態度，比技能更重要。

      走進總裝配一廠，最醒目的是高懸的標兵“大頭照”。正如蘇健所說，“哪怕隻是把一項技能做到極致，你就是大家眼中的超級英雄。”

      代代相傳的工匠精神，是激勵唐車人砥礪奮進的企業文化。

      徐書玲是一名接線工。她的工作，是為動車組駕駛室接電線。

      一列動車有5萬多根線
，10萬(wan)多(duo)個(ge)接(jie)頭(tou)

，徐(xu)書(shu)玲(ling)每(mei)天(tian)的(de)工(gong)作(zuo)就(jiu)是(shi)將(jiang)這(zhe)些(xie)電(dian)線(xian)中(zhong)的(de)一(yi)部(bu)分(fen)，準(zhun)確(que)無(wu)誤(wu)地(di)接(jie)到(dao)端(duan)子(zi)排(pai)口(kou)。隻(zhi)要(yao)有(you)一(yi)根(gen)線(xian)接(jie)錯(cuo)，整(zheng)列(lie)車(che)就(jiu)無(wu)法(fa)安(an)全(quan)運(yun)行(xing)。現(xian)場(chang)五(wu)顏(yan)六(liu)色(se)的(de)線(xian)頭(tou)，讓(rang)記(ji)者(zhe)犯(fan)了(le)密(mi)集(ji)恐(kong)懼(ju)症(zheng)。徐(xu)書(shu)玲(ling)說(shuo)，她(ta)犯(fan)的(de)是(shi)另(ling)一(yi)種(zhong)病(bing)——強迫症。“youshiwanshangxiabanhuidaojia，zongjiaodedangtianyougexiantoumeijiedui。baibanyangqiuxia
，airenqizhediandongchesongwohuichejian
，suoyouxiantouzhongxinlvyibian，querenmeicuocainengshuidetashi。”

      進廠12年，徐書玲做到了“25萬根接線無差錯”。在她身後，幾十名工友正鉚著勁追趕。現在，唐車的一次接線合格率達到99.9999%，創造了同業世界之最。

      枯燥嗎
？不。

      從唐車人給動車組起的名字上，你就能體會到他們的生活情趣。綠巨人、大熊貓、藍暖男……“萌萌噠”稱謂，寄托著唐車人對它們舐犢般的摯愛。

      與時俱進

，勇於創新
，引領中國高鐵邁出從追趕到領跑關鍵一步

      今年，“七姐妹”解散了。

      這是鋁合金廠的一支打磨團隊。2006年生產高速動車組以來，車窗切割後留下的尖銳棱角
，一直由“七姐妹”用刮刀蘸著潤滑油手工打磨。由於她們技藝精湛
，鋁合金廠一度成了接待來賓的“秀場”。主人甚至會把臉湊到窗口上來回摩擦，以毫發無傷的結果向來賓展示打磨的平滑和精致。

      “七姐妹”解散的原因
，是機器人開始替代人工了。2017年
，唐車提出智能製造方案。如何實現動車組製造智能化，是唐車目前攻關的重點。

      與時俱進，勇於創新，這是唐車人的特質。

      乘坐“複興號”時，在時速350公裏的車廂裏
，如果你在車窗前立起一枚硬幣
，會發現它能挺立許久。

      支撐硬幣不倒的，是唐車研發團隊在係統動力學方麵的減震降噪自主技術。

      張雷是產品研發中心副主任。他帶領上百名“偵察兵”，嚴密監控與車體震動相關的震動源的震動頻率，篩選了木材、橡膠等幾十種材料，通過上百個組合試驗，來檢測減震降噪效果。

      “3年裏，我們的試樣堆滿了庫房。”可喜的是，每天都有進步，高速列車震動傳遞的規律終於被“偵察兵”們摸清，減震降噪的方法隨之順利實施。

      2018年12月9日，“複興號”中國標準動車組項目獲第五屆中國工業大獎。其中CR400BF“複興號”金鳳凰車型的總體設計師，是唐車產品研發中心總體開發部副部長郭鷂。

      設計過程中，郭鷂不斷完善和改進各項技術和指標，讓列車更加人性化。

      相較於之前的“和諧號”，“複興號”的整車斷麵加寬加高了，車上的功能需求部件也增加了。然而，更加完善的設施並沒有增加整車重量
，其人均能耗保持在百公裏3.8千瓦時。郭鷂團隊在保證整車的功能、強度和速度的基礎上
，在車體、旅客界麵、設備艙防護的材質上下功夫
，逐一分解指標，完成技術文件300餘項、產品圖樣1萬餘張。在創新攻堅中，郭鷂團隊用中國技術
、中國智慧，創造了中國奇跡。

      在“複興號”采用的254項重要標準中
，中國標準占了84%。滿足“中國標準”的高速動車組，是世界上環境適應能力最強、技術指標最高、安全可靠性最好
、運營成本最低的高速動車組
，成為走出去的“大國重器”。

      2018年7月
，唐車製造的我國首列長編組“複興號”在京滬線投運。以此為標誌，我國高速動車組技術實現全麵自主化、標準化和係列化。從“中國製造”到“中國創造”，中國高鐵邁出了從追趕到領跑的關鍵一步。

      百年夢想，終於在新時代實現。

      一個城市的公共交通需要地鐵還是輕軌？兩個城市之間，高鐵
、城際列車能否無縫接駁？侯誌剛說，唐車正在努力成為綠色智能人文一體化交通解決方案供應商。“客戶隻要提出想要達到的效果
，剩下的就交給我們。”

      采訪結束時
，記者又一次來到唐胥鐵路舊址。如今
，人們可以在這裏乘坐世界首列商用型氫燃料混合動力有軌電車，體驗什麼叫“零排放”。無需接觸網，無需站台，充氣15分鍾行駛超過40公裏
，唯一排放物是可飲用的水……經過四年多攻關
，唐車在全球率先突破燃料電池/超級電容混合動力牽引和控製等關鍵技術，造出了“零排放”電車。

      這一刻
，新的“車”與老的“路”走到一起。在黑白與彩色的光影轉換中，“中國創造”四個字曆久彌新，熠熠生輝。(完)