北京日報：藏起“大辮子”穿行“三山五園”

今年年底，隨著本市第一條現代有軌電車線路——西(xi)郊(jiao)線(xian)開(kai)通(tong)運(yun)營(ying)，北(bei)京(jing)城(cheng)將(jiang)迎(ying)來(lai)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)的(de)回(hui)歸(gui)。記(ji)者(zhe)昨(zuo)天(tian)從(cong)中(zhong)車(che)大(da)連(lian)公(gong)司(si)獲(huo)悉(xi)，西(xi)郊(jiao)線(xian)首(shou)列(lie)車(che)已(yi)從(cong)大(da)連(lian)運(yun)抵(di)北(bei)京(jing)
，並(bing)啟(qi)動(dong)調(tiao)試(shi)。不(bu)同(tong)於(yu)傳(chuan)統(tong)的(de)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)，西(xi)郊(jiao)線(xian)列(lie)車(che)在(zai)“三山五園”景觀段內穿行時，完全不需要煞風景的空中電纜，而是采用地麵供電方式
，藏起列車頂部的兩根“大辮子”行駛。西郊線列車是100%低地板列車，乘客抬腿就能上車
，客流大時還可實現兩列車“組裝”成一列車運行。

“貼地漂移”

客流大時可兩列編組運行

頂著近40攝氏度的高溫，西郊線啟動了列車上線調試。

從外觀上看，西郊線有軌電車像是地鐵列車跑到了地麵。列車采用5模塊編組，全長32米，最高運行速度70公裏／小時
，定員為300餘人。

300多人的運量能否滿足香山旅遊旺季的客流需求

？中車大連公司設計人員解釋，遇到旅遊旺季
，可以將兩列車“組裝”成一列車，實現10個模塊編組運行。據悉，現代有軌電車的一個模塊並非地鐵列車的一節車廂，列車32米的標準長度比1號線、2號線、5號線地鐵列車的兩節車廂略短一些。

“‘組裝’之後，列車性能不會受到影響
，站台長度也已有所預留。”他說。

據悉，西郊線列車是100%低地板，全車地板麵距離軌道距離為350毫米，乘客抬腿就能上車，方便老人、兒童和輪椅乘客，堪稱“貼地漂移”。

三路供電

景區段藏起“大辮子”

老版有軌電車
，車頂上方總是伸著兩根長長的“大辮子”，這是因為列車需要連接上方的接觸網才能通電運行，但這樣也難免帶來空中電纜影響景觀的難題。

甩掉“大辮子”，對於串聯“三山五園”的西郊線來說，顯得更為重要。記者獲悉，全長不到10公裏的西郊線，將采用3種供電模式：地麵供電＋接觸網供電＋車內超級電容供電。

“列車隻在巴溝車輛段附近采用接觸網供電，而景區內則基本是地麵供電
，看不到‘大辮子’。”中車大連公司技術人員介紹

，車輛采用的地麵供電係統模塊就安裝在軌道之間，列車經過時，會像磁鐵一樣吸附地麵模塊供電
；列lie車che一yi過guo，地di麵mian軌gui道dao就jiu不bu再zai帶dai電dian，同tong時shi具ju備bei安an全quan和he防fang水shui功gong能neng。而er到dao了le岔cha道dao區qu，由you於yu無wu法fa放fang置zhi地di麵mian供gong電dian模mo塊kuai，則ze采cai用yong車che輛liang配pei置zhi的de超chao級ji電dian容rong係xi統tong供gong電dian，也ye不bu需xu要yao伸shen出chu“大辮子”取電。

在西郊線之前，現代低地板有軌電車在珠海有過嚐試。不過，北京版列車有明顯不同，已經實現自主研發製造。

年底運營

5列車專配“香山紅”

預計今年年底，全新的現代有軌電車就能“開跑”。值得一提的是，31列西郊線有軌電車中，有5列將配合西郊景觀，塗上“香山紅葉”的車身裝飾。“香山紅”版列車也將陸續進京調試。

全長不到10公裏的西郊線

，是一條十足的觀光線，沿途分布著頤和園
、玉泉山、香山
、萬壽山等“三山五園”皇家園林，以及昆玉河、南水北調明渠的大麵積水景。

規劃圖顯示
，西郊線起於香山地區4號停車場的香山站，止於地鐵10號線巴溝站西北側
，自西向東設香山、植物園、萬安公墓、玉泉郊野公園

、頤和園西門、巴溝6座車站。

西郊線將在巴溝站“接入”城市軌道交通線網
，實現與10號線的換乘。需要注意的是，這種換乘區別於地鐵線路之間的換乘

，而更像是“地鐵換公交”——需要付費換乘；列車運營模式也更接近公交車
，上車後再刷卡付費。

據悉，西郊線列車將與地麵其它交通實現混行，平均運行速度24公裏／小時
，但列車經過時會有對外廣播提示。如果遇到突發事故，還能迅速停車。經技術人員測算
，如果列車以25公裏／小時的速度運行，3秒內就可實現緊急停車。