ZER2型蓄電池電力綜合檢測車組

ZER2型蓄電池電力綜合檢測車組可由接觸網/軌和車載蓄電池雙動力供電
，適用於DC1500V供(gong)電(dian)的(de)軌(gui)道(dao)線(xian)路(lu)

，采(cai)用(yong)一(yi)輛(liang)電(dian)力(li)軌(gui)道(dao)車(che)牽(qian)引(yin)一(yi)輛(liang)無(wu)動(dong)力(li)綜(zong)合(he)檢(jian)測(ce)車(che)的(de)組(zu)合(he)模(mo)式(shi)，兩(liang)者(zhe)可(ke)聯(lian)掛(gua)編(bian)組(zu)，實(shi)現(xian)重(zhong)聯(lian)控(kong)製(zhi)，檢(jian)測(ce)車(che)可(ke)完(wan)成(cheng)對(dui)電(dian)力(li)軌(gui)道(dao)車(che)的(de)控(kong)製(zhi)。電(dian)力(li)軌(gui)道(dao)車(che)為(wei)雙(shuang)端(duan)司(si)機(ji)室(shi)
，中(zhong)央(yang)內(nei)走(zou)廊(lang)的(de)結(jie)構(gou)型(xing)式(shi)，具(ju)有(you)良(liang)好(hao)的(de)視(shi)野(ye)條(tiao)件(jian)
，低(di)噪(zao)音(yin)，綠(lv)色(se)環(huan)保(bao)，綜(zong)合(he)檢(jian)測(ce)車(che)可(ke)配(pei)備(bei)完(wan)善(shan)的(de)檢(jian)測(ce)係(xi)統(tong)

，綜(zong)合(he)檢(jian)測(ce)車(che)組(zu)適(shi)用(yong)於(yu)地(di)鐵(tie)線(xian)路(lu)的(de)綜(zong)合(he)檢(jian)測(ce)任(ren)務(wu)。

其主要技術特點：

總體結構為雙端司機室，機械間設備基本按斜對稱原則布置。

車體采用整體承載結構型式
，全部由鋼板及鋼板壓型件組焊而成的全鋼焊接結構。車體的設計壽命為30年。

工程車的車鉤可為與平板板相同的13號車鉤，也可以為與城軌車輛相同的型號密接式車鉤
，車鉤型式可滿足用戶需求。

轉向架采用Bo-Bo軸式，每一輪對通過車軸齒輪箱由牽引電動機驅動，牽引電動機剛性懸掛在轉向架上；車輪為整體輾鋼全加工；

空氣製動係統采用DK型係列電空製動機。

電力軌道車采用雙電源供電係統，受流裝置可以為受電弓，也可以為第三軌受流器，可多方滿足用戶需求。

采用直-交電傳動係統，通過由大功率IGBT模塊組成的VVVF逆變器產生三相交流電源驅動4台異步牽引電機。電製動采用再生製動和電阻製動，可將工程車製動時的能量再利用，高效節能。

牽引係統采用與城軌車輛相同的技術

，進行模塊化設計

，其內部模塊具有互換性，配件可共用。

具有車載牽引蓄電池充電機，可在運行的同時為車載蓄電池充電，節省充電等待時間。

采用成熟的由WTB/MVB構成的網絡控製係統，主要的控製功能包括邏輯控製、牽引製動特性控製、電機及變流器控製、保護邏輯控製等，具有成熟的設計和運用經驗。

電力軌道車與綜合檢測車可聯掛編組
，實現重聯控製。重聯車組采用重聯電話的形式進行通訊。

電力軌道車受流裝置
，牽引蓄電池組，牽引變流器、牽引電機
，轉向架等關鍵部件均采用成熟可靠的、有應用業績的部件，具有良好的可維護性和高可靠性。

車輛主要性能

牽引功率：300kW（接觸網/軌），240kW（蓄電池）

最高速度：80km/h（接觸網/軌），40km/h（蓄電池）

起動牽引力：62kN（接觸網/軌）
，62kN（蓄電池）

電製動功率：220kW（接觸網/軌），220kW（蓄電池）

最大電製動力：40kN（接觸網/軌），40kN（蓄電池）

主要技術參數

電流製：DC1500V（接觸網/軌），DC800V（蓄電池）

電傳動方式：直-交電傳動

軌距：1435mm

軸式：B0-B0

軸重：不大於14t

輪徑：840mm/805mm/770mm（新/半磨耗/全磨耗輪）

曲線通過能力：110m