中車四方2人榮獲“全國勞動模範”稱號
4月28日，慶祝中華全國總工會成立100周年暨全國勞動模範和先進工作者表彰大會在北京隆重舉行，2426名全國勞動模範和先進工作者受表彰。中車四方股份公司加工中心操作工特級技師管益輝、中車四方所屬企業中車廣東公司車體車間主任助理黃小紅被授予“全國勞動模範”稱號。
全國勞動模範管益輝
全國勞動模範黃小紅
全國勞動模範是黨中央、國務院授予在社會主義建設事業中做出重大貢獻者的榮譽稱號，授予企業職工、農民和其他社會主義建設者，評選表彰工作為每5年一次。今年是黨和國家第17次召開全國勞模表彰大會，也是黨的二十大提出新時代新征程黨的中心任務後首次開展全國性勞模表彰。
全國勞動模範管益輝：
為中國高鐵裝上國產“膝蓋”
他是車間裏的“高鐵工匠”，潛心鑽研，用微米級的精度，攻克動車組關鍵部件軸箱體製造難題，為“複興號”裝上國產“膝蓋”。他紮根生產一線34年，用匠心鑄造精品，以“一輩子幹好一件事”的專注詮釋著工匠精神。
他就是中國中車首席技能專家，中車四方股份公司加工中心操作工特級技師、技工係列高級工程師管益輝。
複興號跑得又快又穩，轉向架上的一個關鍵部件“軸箱體”至關重要。它負責傳遞動力、支撐車體重量，被視為動車組的“膝蓋”。
時速350公裏複興號動車組試製時，軸箱體的加工製造成為關鍵難題之一。由於采用全新的鑄鋼分體式結構，複興號軸箱體加工難度極大。
“中國人的高鐵，必須用自己的‘膝蓋’！”作為軸箱體技能團隊帶頭人，管益輝領命攻關。
難在哪？分體式軸箱體是一個全新結構，在軸承孔處分為上、下(xia)箱(xiang)體(ti)，為(wei)保(bao)障(zhang)安(an)全(quan)可(ke)靠(kao)，要(yao)保(bao)證(zheng)分(fen)離(li)後(hou)合(he)體(ti)的(de)尺(chi)寸(cun)以(yi)及(ji)弧(hu)度(du)能(neng)夠(gou)和(he)之(zhi)前(qian)保(bao)持(chi)一(yi)致(zhi)。按(an)照(zhao)要(yao)求(qiu)，軸(zhou)箱(xiang)體(ti)孔(kong)徑(jing)的(de)尺(chi)寸(cun)變(bian)化(hua)，需(xu)要(yao)精(jing)確(que)控(kong)製(zhi)到(dao)頭(tou)發(fa)絲(si)的(de)1/3大小！
令人頭疼的是，這些重要的尺寸與弧度，經過高溫加熱後極易發生變形。
為達成精度，管益輝和團隊“泡”在車間，“死磕”加工方法。自己畫圖紙、用廢舊件驗證，試驗的零件堆了幾大筐。經過2000多次工藝試驗，管益輝團隊創新提出“短圓銷定位式上下箱體插口分箱結構”以及定位銷孔過渡配合型式，摸索出一整套高精度加工和微變形控製方法。
經過專業驗證，全部指標均符合設計要求，量產合格率達到99%以上。這一全工序自主化的鑄鋼分體式軸箱體，已在“複興號”係列動車組上實現了全麵應用。
2024年，時速400公裏CR450動車組樣車進入試製，管益輝再挑大梁。
麵對更高速度、更輕量化帶來的挑戰，管益輝團隊分析了5萬多個軸箱體製造過程中的參數變化規律，反複優化工藝參數，創新裝夾操作工法，用微米級的加工精度保障了全球最快高鐵CR450AF動車組樣車軸箱體順利下線。
憑著一股子“鑽勁兒”，管益輝和團隊一次次啃下生產線上的“硬骨頭”，助力中國高鐵跑出“加速度”。自己也一步步從年輕的學徒工，成長為高鐵動車製造領域的技能“大拿”。
在軸箱體製造領域，管益輝獨創先進操作法14項，完成攻關課題127項，取得各類創新成果200餘項；獲國內外授權專利26項。同時，帶出了全國技術能手1名、央企技術能手2名、行業技能專家11名、技師和高級技師20餘名。
1991年，管益輝從技校畢業進廠，在生產車間一紮根就是34年。“用技能報效國家、用匠心鑄造精品，一輩子能幹好這一件事，就值了！”管益輝說。
全國勞動模範：
生產攻堅的“先鋒者”
在中車廣東軌道交通車輛有限公司的車體車間裏，總有一個步履匆匆的身影。他紮根一線十二載，從一名普通技工成長為全國勞模；他以創新為刃、以實幹為甲，在軌道交通裝備製造的戰場上衝鋒陷陣。他，就是車體車間主任助理黃小紅 —— 一位用汗水與智慧詮釋新時代工匠精神的中國高鐵工人。
2012年nian，帶dai著zhe機ji械xie製zhi造zao專zhuan業ye的de紮zha實shi功gong底di，黃huang小xiao紅hong加jia入ru中zhong車che廣guang東dong公gong司si。初chu入ru車che間jian，麵mian對dui精jing密mi複fu雜za的de車che體ti工gong藝yi，這zhe個ge年nian輕qing的de小xiao夥huo子zi一yi頭tou紮zha進jin生sheng產chan現xian場chang：跟著師傅學焊接、蹲在地上畫工裝圖、抱著筆記本記錄每一道工序的難點，硬是用三個月時間吃透了車體製造的全流程。憑借這股子“鑽勁”，他從普通技工迅速成長為班組長，更在2017年廣珠城際項目的“攻堅戰”中嶄露頭角。
當時，項目麵臨“任務重、周期短”的雙重壓力，黃小紅主動請纓組建“青年先鋒隊”。作為隊長，他帶領130餘名隊員日夜奮戰在車間，連續堅守攻關一線。深夜的廠房裏，他是團隊的“主心骨”。麵對二十多項技術難題，他牽頭製定多套備選方案，最終帶領團隊提前完成交付，為公司創造效益超50萬元。
2019 年，公司迎來鋁合金地鐵車體試製的全新挑戰——這是公司首次涉足高端地鐵裝備領域。人員、設備、場地全麵吃緊。黃小紅臨危受命，白天穿梭於車間、倉庫、各部室之間協調資源，晚上蹲點一線解決生產難關，連續30餘天紮根現場。當第一輛深圳地鐵6號線車體下線時，他的工作服上滿是油汙和汗漬，卻難掩眼中的興奮：“這不僅是一輛車，更是公司叩開高端市場的‘金鑰匙’！”
在降本增效的戰場上，他更是“點子王”。2021年，針對機加工程序效率低的問題，他帶領團隊在機床旁蹲守，反複測試 10餘次，最終讓加工效率提升 55%；為杜絕輔材浪費，他走遍18個班組，編寫138份作業要領書，規範100餘個操作動作，累計節約輔材費用超200萬元。“每個焊點、每寸型材都有優化空間，關鍵是要沉下心、鑽進去。” 這是他常掛在嘴邊的 “創新經”。
“一個人厲害不算本事，帶出一群厲害的人才才是真本事。”2021 年，“黃小紅勞模創新工作室”成立，他親自製定“階梯式培養計劃”，將自己12年的一線經驗轉化為實操課程。從焊接角度的精準把控到工裝夾具的改良設計，他毫無保留地傳授技藝，手把手帶徒傳藝。
